Европа се нуждае от повече точки за зареждане на електрически автомобили
През тази 2016 г. публикувахме статия, в която разкрихме любопитен случай с разширяването на възобновяемите енергийни източници в Германия, накратко, за кратко време те се сдобиха с големи съоръжения, които произвеждаха възобновяема енергия, но по своя преходен маршрут не отчитаха адекватно електрическа инфраструктура според новото производство на електроенергия.
Очевидно! Това беше само малък удар за голяма Германия, но беше сигнал за събуждане. Енергийният преход е сложен и са необходими ясни цели с добре дефиниран път.
Мисля, че дълбоко в себе си всички знаем, че в крайна сметка ще си купим електрическа кола или поне хибрид. Рано или късно ще трябва да караме кола, която не вдига шум и според специалистите замърсява по-малко.
За постигане на целите на ЕС за климата и постигане на мобилност с нулеви емисии, на електрификацията на автомобилния транспорт е спешен приоритет. Продажбите на електрически автомобили нараснаха през 2022 г., достигайки 10,5% на европейско ниво (електрически превозни средства с батерии и хибридни превозни средства с възможност за зареждане).
Само в страните от ЕС са продадени над 10 000 електрически автомобила през 2022 г., дори надминавайки Китай
Повечето от Големите пазари в ЕС показват повече или по-малко справедливо разпределение при покупката на превозни средства, където 51,5% са акумулаторни електрически и 48,5% са хибриди. Две ясни изключения са Швеция и Холандия. И двете имат пазарни дялове на превозни средства с прикачени модули от над 25%.
Обществото все повече осъзнава необходимостта от силна промяна в областта на транспорта, вие го знаете!
Всъщност, Почти три четвърти от жителите на Мадрид и Барселона са за забрана на продажбата на нови бензинови и дизелови автомобили след 2030 г.. Според проучване на YouGov, проведено тази година, където основните градове в Европа са на една и съща линия.
Ако към всичко това добавим, че испанската администрация току-що обяви, че ще отпусне над 13 000 милиона евро за преминаването към електрическата кола, ние сме на прав път!
Въпреки че съм сигурен, че тези европейски фондове ще се опитат да инвестират с най-голяма съгласуваност в света, бъдете внимателни! Защото един преминаване към екологичен транспорт, изисква значителни икономически инвестиции в инфраструктура, и тук насоките на Брюксел са малко актуални.
Презареждането на електрически автомобил трябва да бъде толкова просто и прозрачно за потребителите, колкото зареждането на обикновена бензиностанция. Справедливи цени и се предлагат в EUR / kWh, заедно с автоматично удостоверяване на цялата система за презареждане.
Презареждането на електрическо превозно средство трябва да бъде толкова просто и прозрачно за потребителите, колкото зареждането на обикновена бензиностанция
В Директива за разполагане на инфраструктура за алтернативни горива в Европа (Директива 2014/94/ЕС наречена AFID с които можем да се консултираме ТУК), установява регулаторна рамка за разполагане на обществени инфраструктури за презареждане и зареждане с алтернативни горива в транспорта: електричество, СПГ, LNG и водород.
Досега директивата AFID беше относително успешна в осигуряването на адекватен брой обществени точки за зареждане:
В Настоящата директива изисква само държавите-членки да имат „правилния“ брой точки за зареждане до 2022 г и, когато е уместно, трябва да бъде преразгледан, за да се осигури добро покритие до 2025 г.
В този момент, бързото приемане на електрическите превозни средства от обществото подчертава, че Европейската директива вече определено е „остаряла“.
Миналия месец Европейската комисия публикува доклад за Европейския парламент и Съвета за това как се прилага Директива 2014/94/ЕС от страните от ЕС. От него можем да извлечем следното:
- Изправени пред доста "двусмислена" директива, що се отнася до точките за зареждане. Държавите от ЕС предоставиха оскъдна информация за това как се разгръща съответната инфраструктура.
- С малкото предоставена информация съществуват значителни различия между държавите от ЕС и техните инфраструктурни цели.
- През 2022 г. и 2022 г. се наблюдава много по-изразено увеличение на регистрациите на електрически превозни средства, отколкото при внедряването на инфраструктури за зареждане с обществен достъп. През 2022 г. регистрациите на електрически превозни средства се увеличават с 50%, а през 2022 г. с 52% спрямо предходната година, докато ръстът на инфраструктурата за зареждане е само 38% и 30%.
Към всичко това добавяме, че Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA), Транспорт и околна среда (T&E) и Европейската организация на потребителите (BEUC) поискаха комисарите по климата, транспорта, индустрията и енергетиката на ЕС спешно преразглеждане на закона за инфраструктурата за алтернативни горива, за да се изискват един милион обществени точки за зареждане в целия блок до 2024 г. и 3 милиона през 2029 г..
И накрая, неотдавнашният доклад, публикуван в Science Direct за мрежата за презареждане на електрически превозни средства в Европа, вече показва спешност… „За да се гарантира широкото разпространение на електрически превозни средства, трябва да се разработи адекватна мрежа от зарядни станции“.
Общо взето, региони на централна и северна Европа са склонни да показват средна стойност от най-голям брой точки за зареждане на глава от населението, Докато в източна и южна европа (с изключение на Северна Италия и някои райони на Португалия) населението има a по-малко точки за зареждане, достъпни за обществеността.
Обединеното кралство, Холандия, Белгия, голяма част от Германия, Франция и Северна Италия се появяват като областите на страните, считани в Европа с най-бърз потенциал за достъп.
Както можем да видим на картата, ако погледнем Испания. Определено трябва да повлияем и да създадем по-голям брой точки за зареждане, за да задоволим постоянно лесен и последователен достъп до презареждане на нашите електрически автомобили.
Ако статията ви е харесала, оценете и споделете!
