Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Зелено ръководство за насоки за устойчиви градове
Тази статия разглежда ръководство за екологични градове обхваща редица функции и нужди, които са представени в 12екологични насоки които могат да се установят като ключови моменти в изграждането на характеристиките на устойчиви градове въз основа на доклад наречен„12 ЗЕЛЕНИ НАсоки“.
Документът, разработен от CDBC (Международна консултативна група за зелени и интелигентни), дефинира някои правила или разпоредби за интелигентно градско развитие на всички нива.
Тези екологични показатели Те са разделени на три големи групи: градска форма, транспорт и енергия и ресурси, които описват накратко основите на устойчив град… Как да проектираме по-устойчиви градове?
Зелено ръководство за устойчиви градове:
Три важни раздела разделят документа със следното ориентации:
- Градската форма: Идентифициране на границата на градския растеж, развитие, ориентирано към транспорт чрез DOT концепцията, малки блокове, обществени зелени площи.
- транспорт: Немоторизиран транспорт, градски транспорт, управление на автомобили.
- Енергия и ресурси: Зелени сгради, обновяване и разпределение на енергия, управление на отпадъците, водна ефективност.
Въпреки че базовият доклад е разделен на всеки екологична насока в: Обосновка, обяснение на икономическите, екологичните и социалните ползи, кратък казус и списък на най-добрите внедрени практики.
Поради размера на доклада, ние сме заинтересовани да се съсредоточим върху обосновката на възможнотоекологични стандарти установено за устойчиви градове и вашите цели.
Екологични насоки в градска форма
Граница на градския растеж – компактни градове
Всеки град трябва да създаде a граница на градския растеж (UGB = Граница на градския растеж). Границата трябва да се установи въз основа на задълбочен анализ на екологична чувствителност, капацитета на околната среда и ефективността или производителността на различните видове използване на земята. По-компактна разработка, т.е компактни градове, има преки ползи, както можем да видим на изображението:
Въздействие на градска плътност за въглеродните емисии и дължината на водопроводните тръби или пътищата (Източник: Световната банка).
Те са инструмент за постигане на компактно развитие на устойчив град, което спомага за създаване на условия, благоприятни за по-кратки пътувания и по-голяма ефективност в транспорта (Повишава ефективността на обществената инфраструктура във всичките й аспекти), при ходене или колоездене. В допълнение към опазването на земеделските земи, безпорядъчното развитие и намалява замърсяването на въздуха.
Графика от Новата климатична икономика в Атланта и Барселона, сходни популации, но различни нива на въглеродни емисии. Тази стратегия може също да увеличи стойността на застроената среда с нарастващи жилищни разходи, които могат да бъдат компенсирани от по-ниски транспортни разходи. (Вижте също градски пейзажи, където се сравнява градският растеж на 10 града)
Транспортно ориентирано развитие. DOT градове
А основни екологични указания es се занимава с растеж, който максимизира ползите от обществения транспорт, като същевременно подчертава силно неговите потребители, хората. Общественият транспорт трябва да бъде предпочитаното транспортно средство както за дълги, така и за къси разстояния.
Увеличаването на гъстотата на хората, които работят и живеят около транспортните спирки, е един от най-добрите начини за по-ефективен обществен транспорт, така че трябва да се установят конкретни правила и точки за лесен достъп до обществения транспорт.
За да разберем повече и да навлезем по-подробно, вече направихме конкретна статия за Dot City, където се опитахме да намотаем всички интересни точки и още екологични мерки което може да се вземе по отношение на движението на превозни средства в градовете.
Смесени употреби
Според екологичен пътеводител, всичко Жилищните единици трябва да са близо до най-малко шест вида услуги в радиус от 500 метра от входа на жилищната сграда (Услуги: училища, пощи, банки, наеми, клиники, центрове за активност, ресторанти и др.).
В взаимоотношения работник-пребиваващ (Броят на работещите, разделен на броя на жителите) трябва да е между 0,5 и 0,7. Конфигуриран в рамките на пространствена зона, която не трябва да бъде повече от 15 km2, за да се подобри устойчив град.
Малки блокове.
Блоковете трябва да са по-малки или равни на 2 хектара и 70% от блоковете трябваотговарят на този стандарт. Изключения за индустриални зони. В малки блокчета те са основният елемент на ефективната градска транспортна мрежа. Те създават гъста мрежа от тесни улички и пътеки, които са по-удобни за пешеходците.
Те създават разнообразни обществени пространства, архитектури и дейности, увеличавайки жизнеността на квартала. С "суперблокове", целият трафик е съсредоточен в някои главни пътища. Крайният резултат е задръстванията.
Широките улици също създават пречки за движението на пешеходците, като по този начин благоприятстват повече шофьори. Проектиране устойчив мегаполис!
Тези две графики показват успеха на използването на малки блокове в комбинация със смесено използване в града.
Зелени обществени пространства
Публично, според екологични показатели достъпно и използваемо зелено пространство тя трябва да обхваща между 20-40% от градската застроена площ (Жилищните райони трябва да имат по-голямо покритие). Всички жилища трябва да имат достъпно обществено пространство в рамките на 500 метра.
В рамките на урбанизма големите обществени пространства позволяват на разнообразна група хора да живеят заедно, създавайки икономическа жизненост и повишавайки стойността на собствеността.
В Обществени пространстваможе да даде на кварталите идентичност и усещане за място, което е жизненоважно за изграждането на общност и подобряване на качеството на живот. Високите нива на плътност могат да причинят градски части екологичен интуитивно се възприемат като неудобни или тесни пространства.
Екологични насоки за транспорт
Немоторизирано движение
Би трябвало да има свързани зони за пешеходци с дължина най-малко 10 km за всеки градски квадратен километър, без архитектурни бариери. Велосипедни маршрути с дължина най-малко 10 км на квадратен километър в градските райони.
В екологична ориентация установени в най-атрактивните градове в света подчертаватпешеходна среда в човешки мащаб. Не се получава замърсяване, като същевременно осигурява ползи за човешкото здраве. Плътните мрежи за ходене и колоездене позволяват по-ефективно пътуване до работното място, което прави хората от квартала по-щастливи и по-здрави.
Проучване в Ню Йорк потвърждава, че продажбите се увеличават значително, когато се увеличи пространството на пешеходни и велосипедни алеи.
Обществен транспорт
Всички нови градски действия при урбанизация трябва да са в радиус от 500 метра от спирка на автобус или градски транспорт. За града като цяло поне 90% от еволюцията трябва да бъде в радиус от 800 метра от спирка на градския транспорт.
Направата на обществен транспорт достъпен е първокласна опция, един от най-добрите начини за намаляване на зависимостта от автомобила от Столична зона. Ако общественият транспорт е първокласен вариант, хората често избират да не шофират.
Други предимства, сред тях, е увеличението на цената на къщата, както може да се види на следващата графика:
Контрол на автомобила
В рамките на екологични насоки всеки град трябва да има стратегия за контрол на превозното средство и неговият паркинг несъмнено е съчетан с качествен градски транспорт. Икономическите, екологичните, здравните, чистият въздух и т.н. разходите играят основна роля тук.
В следващата графика можем да видим социални разходи при различни транспортни модели:
Зелени насоки за енергия и ресурси
Зелени сгради
В т.нар «Зелена архитектура» трябва да има политики и екологични стандарти кохерентни, които изискват минимално съотношение на сгради, които съдържат някаква стандартна квалификация според градския профил. (Нека си спомним статията за градския профил, с която се запознахме с консумацията на енергия)
Тъй като инвеститорите и жителите разбират важността на екологичните и социалните въздействия на по-зелени сгради, увеличаване на възможностите преди комерсиализацията на по-екологични сгради.
Вижте повече в статията анализ на устойчивото строителство.
Обновяване и разпределение на енергия
С прилагането на устойчиви и последователни мерки в население в един град е възможно намаляване на потреблението на първична енергия с 30 до 50 процента. Тук технологията играе основна роля и трябва да се прилагат икономически мерки и елементи, за да се действа решително метрополис на бъдещето.
Управление на отпадъците
Всички сгради трябва да имат съоръжения за Сортиране на отпадъци. Всички битови отпадъци трябва да бъдат избрани. Събирането на опасни отпадъци трябва да бъде приоритет. Най-малко 30-50% от отпадъците трябва да бъдат компостирани и 35-50% рециклирани или използвани повторно.
Кръговата икономика играе важна роля в устойчиви градове:
Ефективност във вода
Всички градски сгради Те трябва да имат 100% приемане на устройства за пестене на вода. В зелените площи, които заобикалят сградите, трябва да се осигурят растения, които изискват ниска консумация на вода.
Цялата питейна вода трябва да се контролира и поне 20-30% от водоснабдяването трябва да се рециклира от всяка от отпадъчните и дъждовните води.
Тази графика показва, че технологиите, прилагани за ефективността на водата, са печеливши и затова трябва да предприемем инициативи, които прилагат този аспект в полза на всички.
Референтен доклад«12 ЗЕЛЕНИ НАСОКИ» разработено от CDBC (Международна консултативна група за зелени и интелигентни)… ТУК
Ако ви е харесала тази статия, споделете я!
