Как да интегрираме велосипедите в един град.
Интеграцията на система от велосипедна инфраструктура в един град вече не е препоръчителен вариант, това е необходимост, да не кажа "задължение", че модерни градове Те трябва да придобият структури, способни да отделят жителите им от моторните превозни средства в полза на транспортните системи, които са по-благоприятни към околната среда и са в баланс с градското планиране и най-последователната и полезна архитектура за техните жители.
Не говорим за нищо ново, а примери за прилагане на система от "мека мобилност" в един град по света има много, но в този случай искаме да представим проект, който е получил различни награди и показва качество, изпълнено от испански архитект, Луис Галего Пачон, НареченМадрид CycleSpace - Мадрид Cyclable Space (Стратегически план за мека мобилност - Столичната мрежа на Non-Stop Ciclopista), с цел интегриране на велосипедна мрежа и инфраструктура с поредица от особености и осезаеми ползи за тези, които живеят и минаватМадрид.
Мадрид Cycle-Space «Колоездното пространство»
«Движим се към промяна в начина, по който гледаме на нашите градове и пътна среда. Те вече не могат да се разглеждат просто като транспортни коридори за мотора, а като латентни, обитаеми, пропускливи и меки обществени пространства, където пешеходец и велосипедист ще бъдат главните герои. «
Като предварителен преглед оставяме презентационното видео на проекта, за да имаме глобална представа за концепцията на Madrid Cyclespace.
Мадрид Cyclespace следователно конфигурира нова парадигма на мека мобилност: мрежата от неспирни велосипедни пътеки.
Съпоставимо с появата на магистралите през 1930 г. и тяхното деформиране и трансформиране на типологичния и градски пейзаж; развитието на мрежата от велоалеи ще има потенциал да има далечещ ефект върху пространственото и градоустройството.
Madrid Cycle-Space предлага генерирането на ново измерение на мобилността…"Колоездното пространство". Автономен пътен пласт, който чрез орографско петно от издигнати и съпътстващи велосипедни пътеки преодолява физическите и изкуствените бариери на града, генерирайки нова непрекъсната циркулационна мрежа.
Той ще бъде 100% пропусклив, свързвайки новия слой със съществуващия чрез фиксирани и временни достъпи с различни размери, отговарящ на притоци и радиуси на влияние в градската тъкан, като може да поеме всяка бъдеща връзка или нова връзка.
Той ще интегрира система за съхранение и услуги, организирана по мащаб, адаптираща се към велосипедни пътеки и различни градски ситуации и парцели.
Madrid Cycle-Space не само ще спаси физическите и изкуствените бариери, но също така ще направи движенията по-гъвкави и пропускливи; ще намали времето и ще сближи разстоянията; ще генерира и възстановява обществени пространства, като се възползва от разрешаването на остарели кръстовища и възли; ще бъде самодостатъчна; това ще намали енергията на електрическите превозни средства, като увеличи тяхната автономност и ще намали разходите им за енергия; ще абсорбира елементи от тротоара, почиствайки пешеходното пространство и помага за подобряване на меката мобилност; и ще се възползва от свойствата си на разширение и артериално влияние, служейки като латентна столична подкрепа за съоръжения, превръщайки се в мрежа за доставки и съобщения.
манифест
В велосипедно пространство той трябва да интегрира и решава всички инфраструктури, поддръжка, услуги, условия и измерения, необходими за плана за мека мобилност; отговарящ на столичния, градския и пътния мащаб.
Дефинирана е нова концепция за велосипедно и меко пътно пространство:
Мрежата от денонощни велоалеи
магистрала
(От кола и писта)
1.е. Магистрала с отделни платна за двете посоки на движение, всяка с две или повече ленти, без прелези.
>
Велопътека
(на цикъл и писта)
«1.f. Мека писта с отделни ленти за двете посоки на движение, всяка с две или повече ленти, без прелези, оборудвани, нон-стоп. »
0. Потенциалното пространство за велосипедиране
Велосипедното пространство трябва да отговаря на преките условия на града. Той ще бъде представен в атлас, съставен от следа на потока, архипелаг от възли, мрежа от склонове и единици. Той ще формира отворен, незавършен инструмент, който трябва да бъде адаптиран и модифициран с течение на времето, като се приемат промените в градската мобилност.
1. Балансиране на утопичната/прагматичната мрежа
Като се вземе предвид потенциалното велосипедно пространство, велосипедната мрежа ще балансира между най-оптималните маршрути, връзката разстояние/време, интермодалността, свързаността и връзката между най-голям брой потенциални източници и дестинации. Ще има първична мрежа от велосипедни пътеки, които могат да поемат бъдещи трансформации и модификации чрез вторична, латентна мрежа от адаптационни маршрути.
2. Динамични велосипедни алеи
Те ще бъдат съставени от геометрични характеристики, които се адаптират към различните функции и потоци на всяка линия от мрежата, причините за пътуване и потенциалните потребители на изследваните градски и столични оси.
3. Орографски кръпки
Наклоните на велоалеите винаги ще бъдат равни или по-малки от 2%. Чрез конфигуриране на нов автономен пътен слой, който чрез орографски участък от издигнати и съвместно съществуващи велосипедни пътеки, преодолява физическите и изкуствените бариери на града.
4. Адаптиране на пътя
Мрежата от цилописи ще се адаптира към съществуващите ширини на улиците, преобладаващите диапазони на височина, разделението между сградите, използването на настилката, знаците и потенциалните опори на пътя. Освен това ще зачита поверителността в ситуации на висока надморска височина чрез различни видове заграждения.
5. Конфликти с други потребители
Той ще избегне и реши конфликта по пътищата между различните участници в движението и съответните им пространства, като винаги ще се възползва от меката мобилност.
6. Размери и пътни ситуации: Neu-Neufert
Велосипедните пътеки ще бъдат оразмерени с нова референция, като се обръща внимание не само на динамични ситуации в циркулацията, но и на пресичане, успоредно движение, спиране, заобикаляне, достъп, авария, почивка и съвместно съществуване с други потребители на soft. Следователно той ще има спирачни рамена, междинни полета, безопасност, обходни маршрути, инкорпорации, механични и електрически сервизни зони, зони за почивка, паркинг и т.н.
7. Денонощни маршрути
Тя трябва да има качество на приемственост, те ще бъдат маршрути без спиране, без препятствия, които разделят потребителите на мека и моторизирана мобилност, избягвайки произшествия, намалявайки времето и разстоянията на приближаване.
8. Пропускливост: достъпи и магнити
Той ще бъде 100% пропусклив, допълнен от достъпи с фиксиран или временен характер с различни размери, притоци и радиуси на влияние в градската тъкан. Мрежата трябва да може да поеме всяка бъдеща връзка или ново снаждане.
9. Пресичания и генериране на обществени пространства
Той ще разреши и спаси конфликтните възли чрез защитени кръстовища на ниво, площади, кръгови и повдигнати кръстовища, генерирайки и възстановявайки обществени пространства, погълнати от асфалта и двигателя.
10. Съхранение и услуги
Той трябва да предлага каталог от складове и услуги, организирани по мащаб, адаптирани към велосипедни пътеки и различни градски ситуации и парцели. Преосмисляне от своя страна на онези градски елементи, които трябва да се адаптират към общото използване на велосипедите.
11. Разходи, строителство и поддръжка
Той ще бъде съставен от конструктивна и структурна филогенеза от минимални елементи и материали, намаляване на разходите, адаптиране към различните възможни ситуации и също така улесняване на минимална поддръжка.
12. Градска интеграция и табели
Тя трябва да бъде добре обозначена сама по себе си и към градската среда. Опорите в повишени ситуации винаги ще се адаптират към вашата ситуация на ниво. Защита в случай на опора на пътя и предлагане на услуги и мебели на меки потребители и пешеходна среда в опорна ситуация на тротоара.
13. Защита от атмосферни влияния
Той ще бъде удобно защитен от атмосферни условия, които пречат на добрата циркулация, чрез многофункционални заграждения, които се адаптират към различни градски среди.
14. Съоръжения: Самодостатъчна инфраструктура
Ще бъде самодостатъчна. Той ще генерира собствена енергия, като се възползва от кинетичната енергия на пътя, слънчевата енергия и дъждовната вода, захранвайки своите осветителни, звукови, безжични, въздушни и водни системи.
15. Подкрепа на столичните съоръжения
Той ще се възползва от свойствата си на разширение и артериално влияние, служейки като латентна столична подкрепа за съоръжения, превръщайки се в мрежа за доставки.
16. Почистване на пешеходната зона
Възползвайки се от различните опорни и структурни ситуации, той ще абсорбира, когато е възможно, пътни и градски елементи на тротоара, почиствайки пешеходното пространство и помагайки за подобряване на комплекта за мека мобилност.
-
Основен текст и проект, изпълнен отЛуис Галего Пачон, повече снимки и информация от вашия профил ТУК. А на портала Afasiaarchzine … ТУК.
-
Интересни връзки към портала:
- Как да урбанизираме улица с последователност
- Концепцията за устойчиво развитие в градовете
- Как да проектираме градски пътища
- Устойчивост в лицето на градското планиране в градовете.
Ако ви е харесала тази статия, споделете я!
