Помогнете на развитието на сайта, споделяйки статията с приятели!
Велосипеди в града
По света много мегаполиси предприемат важни стъпки за подобряване на условията за хората, които пътуват с велосипед. Забележителни истории за успех идват от всепризнатите утопии на холандското или датското колоездене, където инвестицията е максимална и например построяват подземен гараж за 12 000 велосипеда, луд!
Но този път бихме искали да дадем проста и визуална версия чрез различни графики, които ни предоставят повече от интересни данни, било то за разбиване на митове или просто да видим как градовете могат да се трансформират.
1.- Повече велоалеи, по-малко инциденти
Колкото повече хора карат колело по улиците, толкова по-безопасни са улиците за всеки, който кара колело. Това явление, първоначално идентифицирано от изследователя Питър Якобсен, е известно като „безопасност в числата“. И точно това виждат американските градове, като добавят повече инфраструктура за велоалеи. Според доклад на Националната асоциация на служителите в градския транспорт:
Някои хора са отблъснати от очевидните опасности от колоезденето, но само 1% от нараняванията на главата се случват на хора, които карат велосипед; много по-вероятно е да се нараните в кола.
И ако не сте убедени, винаги можете да опитате тази каска от рециклирана хартия, която освен че е удобна и много устойчива, се сгъва.
Но…Каква инфраструктура привлича най-много хора, които се колебаят да карат колело? Отговорът е очевиден, защитени велоалеи! Сред „заинтересованите, но наистина загрижени“ 81% казват, че велоалеите, които предлагат известна физическа защита от автомобилния трафик, биха ги накарали да се чувстват по-комфортно и поне биха опитали.
2.- Продължаваме да мислим за колите
В много градове по света автомобилите продължават да имат приоритет пред хората, които ходят пеша, велосипедите или обществения транспорт. Необходима е промяна на манталитета и графичното представяне, за да се разбере какво се е случило исторически е:
А растежът, който максимизира ползите от обществения транспорт или устойчивите транспортни средства, като същевременно подчертава силно своите потребители и хора, в тази форма на дизайн, преведен на испански, се нарича „Транспортно ориентирано развитие“ (DOT).
3.- Когато колата все още е кралят на космоса
Копенхаген вероятно е един от градовете с най-много велосипедисти в света по отношение на населението си и следващата графика потвърждава това. До тази 2016 г. броят на велосипедите, които влизат в центъра на града, надхвърля броя на автомобилите:
В града беше анализиран участък от булевард Ханс Кристиан Андерсен, за да покаже колко място е отделено на моторни превозни средства (червено), в сравнение с велосипеди (сини), пешеходци (жълти) и автобуси (зелени). В града като цяло велосипедите представляват 62% от пътуванията; те обаче получават 7% от пространството. В колите са 9% на преместванията; но въпреки това, те получават 54% от пространството.
4.- Защо ходим с велосипед
Голям брой читатели със сигурност ще си помислят, че един от водещи причини хората да карат велосипеди То е свързано с околната среда, но всъщност представлява последното убеждение; първо, защото е по-бързо, второ е упражняване, трето е икономическият проблем и накрая, околната среда…. Така че имаме още много да учим!
Ако видим Барометъра на велосипеда в Испания 2022, изготвен от DGT, и се допитаме до тези, които не го използват. Между Основните причини за неизползване на велосипеда подчертава липсата на a или предпочитат други средства за придвижване, като колата.
5.- Ами ако светофарите предпочитат велосипедите
Във връзка с предходната графика, какво би се случило, ако светофарите вместо моторни превозни средства, предпочитат и приоритизират движението на велосипеди.
В град Nørrebrogade (Дания) те установиха така наречената "зелена вълна", светофарите бяха променени в полза на велосипедите, в резултат на това потокът на трафика беше значително подобрен, намалявайки пътуванията с велосипед за значително време.
6.- Велосипедистите и пешеходците харчат повече от шофьорите
Разбира се, че някога сте чували „Велосипедистите са просто група млади хора, които нямат пари“ или „Те карат велосипедите си до кафене, седят там четири часа с мобилните си телефони и всъщност не харчат пари“ или типичният…“Отнемаш паркинг на улицата, за да сложиш алеи за велосипеди и станция за тях, защото сега ще трябва да затварям магазина«.
Е, г-н Бакалин, според графиките вие ще спечелите повече пари в края на месеца.
Първата графика показва колко средно изразходват потребителите за пътуване (според вида на транспорта), втората, колко пътувания средно на месец и третата, общата оценка на потребителските разходи на месец според вида на използвания транспорт.
Най-интересното за трите графики е това велосипедистите правят много повече пътувания от моторните превозни средства и въпреки че може да харчат по-малко във връзка с всяко пътуване, в края на месеца разходът е по-голям. (Можете да прочетете повече от ТУК с достъп до доклада)
7.- Колко струва изграждането на един километър велоалея?
В повечето случаи те са изгодна както за градските данъкоплатци, така и за потребителите. За няколко хиляди паунда боя, малко табели и цимент можете да получите град, удобен за велосипеди, и десетки хиляди усмихнати велосипедисти.
В град Портланд с почти 700 000 потребители (САЩ), един от най-приятелските и здравословни градове за велосипедисти в тази страна, преустройството и изграждането на лентите достигнаха цена от 60 милиона долара през последните години (Доклад, който перфектно описва всяка цена и глава на инвестицията). Същата цена като миля по градската магистрала, но не всичко, което блести, е злато.
В статия за град Сиатъл се разкрива, че лошото планиране при въвеждането на велоалея над града е довело до повишаване на разходите до високи нива, като е възможно да се включат само половината от планираните алеи.
Предвид тази схема ви напомняме, че имаме отлична статия, която говори за онлайн инструмент за проектиране на градски пътища като за игра.
8.- Каква е цената на колоезденето спрямо шофирането?
Резултатите от проучване за разходите и ползите от колоезденето в града получиха много внимание в масовите и социалните медии, защото разказват история, която интуитивно изглеждаше погрешна.
Докладът Транспортни преходи в Копенхаген: Сравняването на разходите за автомобили и велосипеди показва, че както частните, така и социалните разходи за шофиране с автомобили в Копенхаген са много по-високи от тези на колоезденето, но те не се дължат на намаляването на шофирането с автомобили. замърсяване или емисии.
Авторите заключават, че докато всеки изминат километър с кола в Копенхаген струва пари на обществото, всеки изминат километър с велосипед спестява пари.
Като се имат предвид само социалните разходи, всеки километър велосипед е печалба за обществото (0,16 евро), докато всеки километър кола представлява разход (0,15 евро).
Това представлява спестяване от 0,31 евро на километър. Обяснението, казват изследователите, е, че ползата от упражненията с велосипеди значително намалява разходите, свързани с лошо здраве, например, медицинско лечение и заболявания. Тези спестявания са повече от три пъти по-големи от здравните разходи между потенциални катастрофи на велосипедисти.
9.- По-лесно за анализиране и подобряване на градското планиране
Докато шофьорите са по-малко възприемчиви да дават информация за своите пътувания, колоездачите се оказват обратното., стига вашите данни да са в полза на велосипедната мрежа на вашия град. Има няколко приложения, които с просто приложение можете да предоставите подходяща информация, която ще помогне на градските планери да разберат по-добре нуждите на велосипедиста.
Например, Strava, социална мрежа за спортисти и любители на велосипеди, стартира отново своята Global Heatmap с повече данни и по-добра графика. Интерактивната карта показва повече от 1 милиард пътувания, направени от милионите членове на Strava.
Картата предоставя доста ясна представа за най-натоварените пътни коридори, но тя е само публичното лице на множество данни за това как се движат пешеходците и велосипедистите.
И ако се интересувате от темата, имаме статия как да внедрите велосипедна система в града, тя отговаря на анализ на стратегически план, проектиран от испански архитект и статията за дървения велосипед.
Ако статията ви е харесала, оценете и споделете!
